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全国人大代表尹同跃:强化产业生态融合,突(破)车载(芯)片“卡(脖)子”技(术)

时间:2021-03-08 07:06:47   来源:那里有小妹嫖娼的地方 浏览量:95240

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  十三(届)全国人大四次会议将(于)3(月)5(日)在北京召开。

  本次大会,全(国)人(大)代(表)、奇瑞汽车(股)(份)(有)限公(司)党(委)书记、董(事)长尹(同)跃,基于对(汽)(车)(产)业的深度实践和调研,将提出《(通)过强化产业生态融合,以突破车(载)芯片“卡脖子”(技)(术)》、《统筹(智)(能)网联(汽)(车)示(范)区测试准入互认,加(快)推进C-V2X(技)术(应)用》、《加强稳定(大)型国(际)航运物(流)企业海运(运)(价),确保(中)国品牌企业出口物流安全和(产)品核心竞争力》、《加强法(规)政(策)支持,L3级以(上)(自)动驾(驶)(在)(低)速场景下(率)先运用》等九项议案建议,希(望)能够(解)(决)(中)(国)(汽)车产(业)转(型)升(级)(过)程中所(遇)到的突出问题,(推)动中国(汽)车产业高质(量)发展。

第十三(届)全国(人)大(代)(表) 奇瑞汽车股份有限公(司)党委书记、董事长尹同跃

  通过强化产业生态融合

  以突破(车)(载)(芯)片“卡脖子”技术

  (芯)(片)产业是(一)个集技(术)、资本与(人)(才)(一)体的产(业)(生)态。2020年,(多)部(委)联合发布的《智(能)汽车创新(发)展战略》和国办(印)发的《新能(源)汽车(产)业发展规划》(2021-2035年)中,(均)明确提(出)推进车规(级)芯(片)的(研)(发)与产业化,(加)快智能化系统推广应用(和)新(能)源汽车(产)业高质量发(展),(增)强(产)业核心竞争力。

  在此背景下,尹同跃建议:

  一、制定(国)产(车)载芯片技术路线发(展)纲要。明确车载芯(片)国产(化)率发展目标,加大芯片产(业)链建设、重点扶持及知识产(权)(保)(护)力度。

  二、成立芯片创新发展平台。从标准、(规)范、人(才)、技术(层)(面)(给)予(芯)片(行)业、(零)部件行业与整车以支(持)。

  三、强(化)产(业)生态融合。在产(业)链生(态)(上)给与政策鼓励以(及)资(金)支持,推(动)(芯)片生(态)与部(件)生(态)、(整)车生(态)融合发展。

  统筹智能(网)联(汽)(车)示(范)区(测)试(准)入(互)认

  加(快)推进C-V2X技术(应)用

  近年来,(我)(国)C-V2X得到快速发展,(但)由于(各)示(范)区场(景)、设(备)、方案的不(同)(特)点,作为主(机)厂(端)推进多场景应(用)(会)付出多(重)的准(入)及通讯(协)(议)匹配投(入)。

  (因)此,尹(同)跃建(议)建(立)国家级测试示范区测(试)(车)辆上路准入结(果)互认机制;(各)国(家)(级)测试示(范)区使用(统)一的C-V2X通讯(技)(术);(国)家(层)(面)(推)进车企(上)(市)新车具(备)嵌入(式)(的)蜂窝连接功能;建立芯(片)底层交互标准;鼓(励)地方(建)(立)C-V2X应用示范区,推动(智)(能)网(联)汽车产(业)发展,在政策和资(金)方面(给)予支持。

  加强稳定大型国际航(运)物流企(业)海运运价

  确保中国品(牌)企业(出)口物流安全和产品核(心)竞争力

  当(前),国际航运系统通过(收)购和(并)购(等)措施,逐渐形成行业垄断,(加)上全球疫(情)(影)响,导致集(装)箱出(口)运价(大)幅(上)涨、(众)多航线爆仓缺(柜)以及(准)(班)率大幅(降)(低)。为(保)(护)中国(企)业出口,提升品(牌)国际(竞)争力,尹(同)跃(建)议:

  国(家)统筹规(划)分(散)(在)商(务)、海关、交通等部门的国际航(运)监管职能,对重点航线海运价(格)(波)动、(运)力(情)况实(施)重(点)监(测),及时掌(握)市场(供)需对(接)情况,了解企业政策诉求,指(导)航运(企)(业)提升经营效(率)、规范(收)费(行)为,(及)时(出)台(精)(准)(性)支(持)政策,(防)(范)国际海运价(格)上涨对冲我国稳外(贸)政策效果,帮助在全球产业(链)中有重要影响(的)外贸(企)业渡过(难)关,(促)进(我)国外(贸)平稳健康(发)展。

  此(外),尹(同)跃(还)建议(国)(家)采取有效(措)施,提(升)(我)国国际物流企业(的)运(力),增强我国(物)流(行)业国际竞争(力)(同)时,协调(国)有大型航运企业,稳定(运)价,彰(显)担(当),保障(行)业安(全),(支)(持)(中)国(外)贸企业“走出去”。

  (加)强法规(政)(策)支(持)

  L3(级)(以)(上)自动(驾)(驶)在低速场(景)下(率)先运(用)

  从2020年(开)始,各(大)(车)厂就(开)始启动面(向)L3(级)以上(自)(动)驾(驶)(技)术的(研)发,但(目)前L3级(以)(上)(自)动驾(驶)(车)路权和法(规)没有出台,影响(和)制约(自)动(驾)(驶)路(线)选(择)和研发。

  因此,(尹)同(跃)建议:

  一、L3(自)动驾(驶)(在)低速(场)景下积(极)(探)索、先行先试。

  (二)、(开)放L3(自)动驾驶(在)低速行(驶)下的路权。

  三、(通)(过)低(速)场(景)行(驶)里(程),积(累)自动驾驶工况,为高速自动驾驶(做)(技)术储(备)。

【编辑:姜雨(薇)】

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